从补贴技术门槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面：第一，对于g9uL位载质量能量消耗量而言，门槛kElI由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，对于插RZK8式混合动力（含增程式）客车的vRwI低续航里程设置标准，需在等速YHmv下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充类纯电动客车电池euNv量密度的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）客车WlCC油率水平由40%提升至60%。

不过，他们也坦言道，网约车yoM4政对当地的滴滴司机并没有很Ta7x的约束力，滴滴与当地出租车URtH政策、司机与乘客之间的博弈LIRy旧rmbN